Mitsubishi L300 2,5TD 4WD
De Mitsubishi L300 2.5 TD 4WD is onze derde vierwiel aangedreven auto.Het begon met een Suzuki Samurai met lange wielbasis die we hadden gekocht voor de wintersport in Noorwegen en een in de toekomst te maken reis naar IJsland.De Suzuki deed het onverhard en op sneeuw goed maar reed en stuurde als een vrachtwagen.
Na 4 jaar in de Samurai kwam Daihatsu met de Terios op de markt en na een proefritje werd deze Terios ons nieuwe vervoermiddel.Voor winterse omstandigheden en niet al te extreem terreinwerk voldeed de Terios uitstekend terwijl hij in het dagelijks verkeer een comfortabele maar niet al te zuinige auto was.
|
|
|
De "proefrit" L300 |
Het krijgen van een auto van de zaak gaf ons de kans op een "grijze" 4WD bus over te stappen met het idee deze bus als een soort minicamper te kunnen gebruiken.Na wat rondkijken bleek de enige,betaalbare,4WD bus die ook in het terrein redelijk vooruit kon komen van het merk Mitsubishi te zijn.Er waren 2 types leverbaar: de L300 en L400 waarbij de L300 als enige zonder dubbelcabine met zijruiten leverbaar was(een dubbelcabine beperkt de slaapmogelijkhden namelijk nogal) Na een behoorlijk uitgebreide proefrit bleek de L300 behoorlijk comfortabel en snel te zijn,dit alles natuurlijk naar bestelwagennormen,zodat de bestelling al snel geplaatst werd.
Om het "busjes" uiterlijk een beetje op te knappen bestelden we er een bullbar bij en met het oog op de winterse Noorse omstandigheden werd ook een Webasto standkachel gemonteerd,een extraatje dat we in onze vorige 2 auto's bij -25 graden in Noorwegen vaak wisten te waarderen.Met de montage van zijruiten rondom , radio-cassettespeler, centrale deurvergrendeling,regen/windschermen op de zijruiten en dakdragers was het lijstje extra's al behoorlijk lang geworden.
De auto werd in mei 2001 afgeleverd waarna het
ombouwen van het interieur kon beginnen.Als eerste werd de laadruimte van een
vlakke laminaatvloer met daaronder een (dunne) isolatielaag voorzien.Om bagage
kwijt te kunnen en om op te kunnen slapen werd een losse verhoging van
|
|
In de praktijk bleek deze inrichting goed te voldoen met als minpuntje de matige bereikbaarheid van de bagage (een goed geheugen voorkomt veel zoekwerk). Slaap - en leefruimte zijn voor twee personen voldoende, zelfs binnen koken behoort tot de mogelijkheden. De schuin naar voren geklapte leuningen van de voorstoelen vormen samen met de verhoging van de motor een redelijk comfortabele zitplaats.Door de zijruiten in de voorportieren (voorzien van windschermen) is ook bij regen goed te ventileren.Het enige wat we misten was een luifel boven de schuifdeur om deze ook bij regen open te kunnen zetten zonder dat het inregent.
Als reisauto voldoet de L300 prima,op de autobahn rijdt de bus met vrachtwagentempo (±100 km/uur) redelijk stil en inhalen is ook nog goed mogelijk.Op tweebaanswegen is goed meekomen met het andere verkeer geen enkel probleem en door de hoge zit heb je een perfect overzicht.Op onverharde wegen komt de L300 ,zelfs in 2wd stand ,overal tegenop en doorheen.Echt terrein hebben we nog niet gehad maar korte en steile hellinkjes worden probleemloos genomen zodat we alle vertrouwen hebben in de terreincapaciteiten van de bus.
Ook in het dagelijks gebruik voldoet de L300 goed alleen het parkeren is wat lastiger als met een personenwagen,in de eerste plaats vanwege het wat beperkte zicht op wat er vlak achter de auto gebeurt en in de tweede plaats omdat veel parkeergarages vanwege de hoogte van de bus ontoegankelijk zijn geworden.
Winterervaringen
Ook in de winter heeft de L300 bewezen een goede keus te zijn geweest.De auto komt (met de standaard 215R15 M+S banden) op sneeuw en ijs goed vooruit en de dure en moeilijk te krijgen sneewkettingen hebben we dan ook niet gebruikt.De kachel is goed op zijn taak berekend en stookt de bus goed warm,als isolatie zijn de zijpanelen geisoleerd met noppenfolie en zijn de achterste zijramen van een acryl voorzetruit voorzien.'s-Morgens 15 minuten voor vertrek de standkachel aan laten slaan en de ramen zijn ijsvrij,de motor voorverwarmd en het interieur lekker warm,tijdens de koffiestops onderweg houdt de standkachel de bus ook goed warm.Ook overnachten in de winter is goed mogelijk in de bus, alleen aan vorstgevoelige bagage denken en de Portapotti vullen met een antivriesmengsel!
De aanpassingen
Naar aanleiding van de eerdere ervaringen met de
indeling van de bus is de bestaande inrichting verwijderd en vervangen door 3
losse kisten,
Deze
opzet voldoet in de praktijk goed,de bagage is goed toegankelijk en de gaskachel
brengt het interieur snel op temperatuur.Het enige nadeel is de hoogte van de
kisten,om 2 kratten te kunnen stapelen zijn de kisten iets te hoog geworden om
rechtop te kunnen zitten maar op de verhoging van de motorruimte is het goed
uit te houden.De matrassen worden met een "opklapbedelastiek" bij
steile afdalingen en hard remmen op hun plaats gehouden.
Om ook bij regen de deur open te kunnen houden (of tegen de zon) hebben we op de dakdragers (dus geen gaten boren in de auto) een Omnistor luifel gemonteerd die dan ook na de vakantie makkelijk te verwijderen is,de laatste aanpassing is het monteren van een rubberstrip tussen de luifel en de dakgoot om doorwaaien en inregenen tegen te gaan en dit voldoet uitstekend.De voorste dakdrager is met pvc buis bekleed wat uitstekend voldoet om hinderlijk windgeruis bij hogere snelheden tegen te gaan.
Wordt vervolgd....